聚氨酯轮胎与橡胶轮胎在功能上仍是有很多差异的，今天小编带大家来认识了解下。

长期以来，橡胶一直是轮胎制造业的首选资料，在轮胎中运用已经有１００多年历史，而聚氨酯弹性体在轮胎中的规模化应用仅有５０年时间。

聚氨酯轮胎与橡胶轮胎功能对比：

缓冲功能

轮胎的缓冲才能直接与其资料硬度有关，硬度值越高，轮胎越硬，吸收冲击能的才能越低，缓冲功能越差。橡胶轮胎邵尔Ａ 型硬度通常在６７～７５度，而聚氨酯轮胎硬度往往高达８３～９５度，因为聚氨酯轮胎较硬，因而关于主动装载车的驾驶员来说，乘坐舒适性远不如橡胶轮胎。当乘坐舒适性作为很重要的衡量目标时，换上橡胶轮胎会得到显着的改进。

牵引功能

    橡胶或聚氨酯轮胎与路面触摸时的附着性存在显着差异。橡胶轮胎胎面较软，而聚氨酯轮胎却很硬，所以橡胶轮胎比聚氨酯轮胎接地印痕面积大，即便与最软的聚氨酯轮胎相比，橡胶轮胎供给的牵引功能也具有显着的优势。聚氨酯轮胎制造商为了改进聚氨酯轮胎牵引功能，通常在轮胎外表加刻刀槽花纹或加刻不同方式花纹，这样做不但可以进步牵引功能，还不会丢失轮胎较高的承载才能。

承载才能

聚氨酯轮胎的承载才能大约是橡胶轮胎的２倍，正是因为这一点，主动装载车的制造商一般在载重轴上运用聚氨酯轮胎。聚氨酯轮胎具有优异的抗裂口增长、抗撕裂和抗崩花掉块功能，而橡胶轮胎经常因为产生这样的问题而前期损坏。近年来，因为各种类型的主动装载车的承载才能和速度在继续进步，无论是橡胶轮胎仍是聚氨酯轮胎，因继续超负荷行驶造成的前期损坏成为轮胎失效的主要现象，“超负荷＝生热＝失效”，关于运用聚氨酯轮胎和橡胶轮胎都一样。

耐磨功能

橡胶轮胎柔软，乘坐舒适性好，可是不如聚氨酯轮胎耐磨，一般来说，聚氨酯轮胎的耐磨寿数是橡胶轮胎的４倍。橡胶轮胎内行驶过程中，与路面触摸产生惯例磨损时通常会从胎面磨掉碎屑，即产生磨蚀磨耗、卷曲磨耗等。聚氨酯资料比较坚韧，可以经受得起粗糙路面的磨损，产生碎屑的情况远远好于橡胶轮胎，大多情况下聚氨酯轮胎倾向于产生滑动摩擦。

抗切开／抗撕裂功能

橡胶的抗切开／抗撕裂强力不高，一旦被切开或撕裂，切开或撕裂的区域会在橡胶轮胎中延伸扩展，终究导致轮胎前期失效。而聚氨酯既抗切开也抗撕裂，类似于橡胶轮胎被切开和撕裂的现象，在聚氨酯轮胎中的表现只是相当于割口或裂口镶嵌在胎面中，一般不会产生延伸扩展，也就不会引起轮胎整体的切开或撕裂。可是，无论是聚氨酯仍是橡胶，切开和撕裂终究都会导致聚合物寿数的降低。

速度功能 

如果说聚氨酯有一个致命的弱点，那就是生热。聚氨酯轮胎无法将内部产生的热量快速传导到外部，其正常工作温度上限一般是８０～９０℃，温度升高后，聚氨酯资料的耐疲惫性和耐屈挠性等动态物理功能显着下降，导致轮胎前期损坏。

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